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中國江蘇網4月13日訊 200萬噸年運輸量，如果采用多式聯運的方式運輸，公路干線運輸被替代，可減少7萬噸二氧化碳的排放;無錫一企業要運一批3000噸的貨物到新疆，選擇了多式聯運方式，結果省了100多萬元運費。

近日，省交通運輸廳、省發展改革委、省經信委共同下發文件，公布15個江蘇省首批多式聯運示范工程項目，無錫 高新物流空港物流園區、無錫眾盟物流、無錫西站物流樞紐3家企業入圍項目名單。京杭大運河穿城而過、機場和鐵路一應俱全，無錫推行物流的多式聯運有著得天 獨厚的優勢，試點水運、鐵路、公路、飛機物流方式的多組合“無縫連接”，改變公路運輸“一統天下”的格局，實現節能減排，緩解日益擁堵交通壓力的同時，也 幫助無錫的進出口貿易“留”住更多訂單。

曾是無錫名片的物流市場面臨大整合

無錫位于長江三角洲腹地，在蘇錫常都市圈中央，是滬寧之間的重要節點城市和區域性商貿中心，受區域優勢影響， 物流一直都是無錫的名片之一。“然而，整體經濟下行，運輸成本、人力成本上升，運價卻和20年前相比沒什么變化，行業競爭激烈”，夏氏物流的老板夏茂化有 著20多年從業經驗，他的話道出了不少物流企業的困擾。

“生存下來才是王道。”2013年，夏茂化從資源整合著手，牽頭發起8家物流企業組成聯盟，成立了無錫眾盟物 流有限公司，這也是無錫 家中小物流企業聯盟。僅僅聯盟還不夠，為了尋求更好的轉型發展，去年正式實施了多式聯運項目。所謂多式聯運，就是有兩種及其以 上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程，如公路和鐵路的聯運，鐵路和水路的聯運，甚至是鐵路、水路、公路、飛機四種方式的聯運。各種運輸方式揚 長避短融為一體，組成連貫運輸的“一單制”，達到簡化貨運環節、減少貨損貨差、降低運輸成本、實現合理運輸的目的。

運輸組織多式聯運的發展的確給物流企業帶來了生機。眾盟物流已開通了無錫到廣州、無錫到東莞、無錫到喀什 等6條公鐵聯運線路，目前企業的年公鐵聯運運輸量在70萬噸。“我們實施公鐵聯運以來，業務量逐漸增加，年營業額增加25%左右。”眾盟物流的辦公室主任 夏茂躍說，多式聯運增加了企業的競爭力，目前公司正在積極嘗試公水聯運和公鐵水聯運模式。

省事又省錢的無縫運輸網“留”住訂單

“不省錢，客戶憑什么選擇水運?”侯加霖是無錫蘇華船務有限公司的總經理，和記者的交談中，他開門見山點出多 式聯運 的好處是“省成本”。侯加霖說，以前無錫的許多外貿要走海運到國外，多是采用先公路運輸到上海，再從上海通關的傳統模式，雖然這樣的運輸過程也 采用了兩種運輸方式，但只是普通方式運輸的簡單相加，期間會因為轉運發生多次裝卸，浪費時間、增加人力成本的同時還增加了貨物損壞的風險。而多式聯運采用 的是“一單制”，發貨人只要訂立一份合同、一次付費、一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸。無論涉及幾種運輸方式，都由多式聯運經營人對貨運全程負 責，而且多式聯運采用集裝箱運輸，整個過程只有一頭一尾兩次裝卸，效率提高、成本降低。

“在發達 ，物流成本平均占產品最終成本的15%左右，而在中國，物流成本占比達30%甚至更高。”一家常 做外貿訂單的服裝廠老板說，如此高的物流成本成了企業發展的沉重負擔。物流實現多式聯運后，運輸的效率提高，成本降低，能為他“挽留”不少訂單。“不少企 業跟我聊過，研究所有生產環節，算來算去，降成本只能在物流上用心思了。”夏茂化說，目前至少六成企業有降物流成本的需求。

節能減排緩解日益擁堵的交通壓力

“多式聯運的優點并不僅僅是降低物流費用，它能為節能減排作貢獻。”據介紹，目前眾盟物流的年運輸量在200萬噸以上，如果全部采用多式聯運，公路干線的運輸被替代，一年可節省3000萬升燃油，可減少7萬噸二氧化碳的排放。

作為15個江蘇省首批多式聯運示范工程項目之一，無錫高新物流的區位交通優勢明顯：緊鄰滬寧鐵路、312國 道、機場和京杭運河，70畝港池與京杭運河直接相同，1000噸級的船可直接進入港區。無錫高新物流中心有限公司的港口項目部經理毛月蘭介紹，規劃滬寧鐵 路將引進一條支線進入園區，目前鐵路專用線科研性報告正在通過上海鐵路局審查。未來，高新物流中心將真正實現鐵路、水路、飛機、公路多式聯運，并形成產業 集聚區。“現在做物流，不再是倉儲、裝卸，還要定做第三方增值服務。”毛月蘭還進一步設想，未來物流園區可以作為加工區，提供“流通性簡單加工”等配套物 流業務，豐富企業業務結構，為提升物流產業增加值起積極的促進作用。